Видеосъемка с использование дронов без моего разрешения

А что там за рубежом: как в мире регулируют полеты дронов

Видеосъемка с использование дронов без моего разрешения

Объем украинского рынка дронов, по мнению экспертов, оценивается в $1 млн в месяц. До июня текущего года этот рынок фактически никак не регулировался. С 1 июня в стране вступил в силу новый порядок использования воздушного пространства Украины, который среди прочего ввел и некоторые ограничения для беспилотных летательных аппаратов.

В частности, согласно обновленному порядку, беспрепятственно летать (без предварительного получения разрешения на полеты) могут дроны весом до 2 кг на высоту не более 50 метров, а скорость полета не должна превышать 160 км/час. В случае использования дронов выше 2 кг пользователи должны будут получать разрешения у профильного ведомства.

Представители рынка в целом не довольны принятым порядком, считая, что их рекомендации не были учтены при утверждении. На данный момент при Государственной авиационной службе действует рабочая группа, которая планирует до конца 2018 года утвердить правила использования дронов в Украине. Пока продолжаются перипетии в этой группе, Delo.

UA выясняло как регулируется этот вопрос на уровне Евросоюза и в других странах.

Евросоюз

В середине июня Европарламент утвердил новые принципы ЕС для беспилотников и операторов дронов с целью обеспечить общий уровень безопасности полетов.

Подпишитесь на канал DELO.UA

Правила призваны регулировать деятельность операторов дронов, а также их производителей. В настоящее время использование беспилотников весом до 150 кг в Евросоюзе регулируется национальными законодательствами, более тяжелых — общими авиационными правилами ЕС.

Согласно новым правилам, дроны должны быть спроектированы таким образом, чтобы их можно было эксплуатировать, не подвергая людей риску.

Так, для минимизации риска, связанного с весом устройства или территорией полета, у дронов должны быть дополнительные функции, предусматривающие автоматическую посадку в случае, если оператор теряет контакт с дроном. Для того чтобы идентифицировать дрон в случае инцидента, должны быть созданы реестры дронов и их операторов.

Кроме того, операторы должны уметь управлять дронами. “Это означает, что некоторым операторам беспилотных летательных аппаратов потребуется пройти обучение, прежде чем они смогут управлять”, — отмечается на сайте Европарламента.

Еврокомисии было поручено разработать более подробные правила использования дронов, которые будут включать высоту и дистанцию полетов, требования к сертификации продукции, а также прописывать обязанности операторов. В ЕС ожидают, что к 2050 году индустрия дронов создаст 150 тыс. новых рабочих мест, а уже через 10 лет отрасль займет 10% авиационного рынка ЕС (около 15 млрд евро в год).

Германия

Из-за роста использования дронов, Минтранс Германии в прошлом году одобрил порядок, который регулирует полеты этих устройств. 

Согласно правилам, дроны поделили на два типа — те, которые используются для развлечений и те, которые применяются в бизнесе, армии или экстренных службах.

И для той и для другой категории, если вес устройства превышает 250 грамм, власти предусмотрели маркировку — обязательное указание адреса и имени владельца.

Это сделано для того, чтобы в случае падения или столкновения дрона было понятно, кто будет компенсировать убытки.

Для того чтобы управлять в Германии дроном весом выше 2 кг, нужно подтвердить свою квалификацию. Это может быть, к примеру, лицензия пилота или права, выдаваемые в летных школах. Их можно получить с 16 лет.

Без получения разрешений от регуляторных органов можно управлять дронами весом до 5 кг и только днем. Если вес выше, или полеты планируется осуществлять ночью — нужно получать разрешение от местных авиационных властей.

Однако в Германии предусмотрен и ряд запретов на съемки с дронов. Так, в стране запрещено снимать работу полицейских и спасательных служб, больницы, аэродромы, собрания людей, промышленные объекты, госучреждения и заповедники. В жилой зоне беспилотники можно запускать только над своим участком, над чужими — запрещено (исключение — наличие согласия на полет от владельцев участков).

Ограничения на полеты местные власти объясняют увеличением количества дронов (по прогнозам, до 2020 года в стране будет продан 1 млн беспилотников) и, в связи с этим, ростом риска аварийных ситуаций в воздухе.

Так, в 2016 году квадрокоптер едва не стал причиной авиакатастрофы в Германии. Беспилотник пролетел на расстоянии всего 10 метров от самолета, который выполнял рейс из Франкфурта-на-Майне в Мюнхен.

На тот момент лайнер был на высоте 1,7 км, на его борту находилось 114 пассажиров. По мнению экспертов, если бы беспилотник попал в один из двигателей самолета — это могло бы стать причиной пожара.

Во избежание подобных ситуаций авиаслужбы Германии создали специальное приложение, которое показывает радиус и расстояние для возможного запуска дронов, а также запрещенные для полетов места.

Польша

В соседней Польше полеты дронов регулирует Управление гражданской авиации. Дроны делятся на так назваемые “летающие модели” (устройства, используемые для развлекательных и спортивных целей) и беспилотные летательные аппараты (используются в коммерческих целях).

Без разрешения использовать дроны в этой стране можно, если их масса не превышает 25 кг, если полет происходит в пределах видимости, и его высота не превышает 150 м над землей. Кроме того, полет дрона должен осуществляться за пределами центральных частей городов и запрещенных объектов.

К ним относятся аэропорты и морские порты, инфраструктурные объекты, а также банки, музеи, государственные архивы и другие.

При этом отдельные правила действуют для дронов, которые используются в правоохранительной деятельности, при тушении пожаров, при эвакуации во время чрезвычайных происшествий и во время другой, общественно значимой деятельности. За нарушение правил полетов беспилотниками пользователям не только грозят штрафы, их может ждать более суровое наказание — 5 лет лишения свободы.

США

Отрасль беспилотников в Штатах регулирует Федеральное управление гражданской авиации (FAA).

Согласно правилам, пользователи дронов должны зарегистрировать свои устройства, летать на расстояние не выше 400 футов (чуть больше 120 м) и всегда держать беспилотник в поле своего зрения.

Кроме того, нужно уважать частную собственность и никогда не использовать дроны возле аэропортов, а также во время массовых мероприятий. Нельзя управлять дронами в США также под воздействием наркотиков и алкоголя.

Также в США действует различие в использовании моделей для отдыха и хобби и в коммерческих целях. В случае управления дронами в коммерческих целях нужно получить соответствующий сертификат FAA. В коммерческих целях можно использовать беспилотники весом до 25 кг и осуществлять полеты только днем или в так называемые “гражданские сумерки”.

Источник: https://delo.ua/lifestyle/a-chto-tam-za-rubezhom-kak-v-mire-regulirujut-polety-dronov-344272/

Полетаем: каким правилам следовать при запуске дрона

Видеосъемка с использование дронов без моего разрешения

Популярность беспилотных аппаратов ежегодно растет. Вместе с тем прибавляется забот у их владельцев. Согласно последним изменениям в законодательстве, сегодня коптер нельзя запустить просто по желанию, ничего не нарушив при этом. Сначала его нужно зарегистрировать, а затем получить разрешение на использование воздушного пространства Москвы за пределами МКАД.

Для чего нужна регистрация?

Сегодня регистрация беспилотных аппаратов регулируется Федеральным законом от 3 июля 2016 года № 291 «О внесении изменений в Воздушный кодекс Российской Федерации».

Согласно поправкам, внесенным в статью 33, беспилотные гражданские воздушные суда весом от 250 граммов до 30 килограммов подлежат учету. Норма о регистрации вступила в силу 5 июля 2017 года.

Это означает, что ставить на учет придется всю летающую технику — от коптеров до детских вертолетов и самолетов.

Столь строгие меры связаны с проблемами, которые создают беспилотники в воздушном пространстве. Дроны, бесконтрольно парящие в небе, мешают авиации, вводят в замешательство операторов и диспетчеров.

К тому же не все «внешние пилоты» соблюдают правила безопасности при управлении аппаратами, и это приводит к серьезным инцидентам.

Регистрация беспилотников и дополнительное технологическое сопровождение возьмут ситуацию под контроль.

Как это будет происходить

Несмотря на то что федеральный закон вступил в силу, постановка на учет летающей техники пока не проводится. Это связано с тем, что еще не принят нормативный документ о порядке регистрации беспилотников. Но в скором времени это произойдет: проект соответствующего постановления разработан и готовится к направлению в Минюст и Правительство России.

Регистрацией займется ФГУП «Защитаинфотранс», подведомственное Минтрансу России. Чтобы пройти эту процедуру, собственник беспилотника должен будет зарегистрироваться на едином электронном портале оператора системы учета. Будет установлен срок, в течение которого он должен это сделать.

При этом надо будет указать персональные данные (фамилию, имя и отчество, дату рождения, почтовый и электронный адрес и другие сведения). После этого на электронную почту владельца беспилотника придет уведомление об учете воздушного судна. Затем по месту жительства «внешнего пилота» по почте придет учетный опознавательный знак. Он крепится на корпус аппарата.

Предполагается, что это будет специальная радиочастотная (RFID) метка. С ее помощью коптер станет распознаваемым на расстоянии до 300 метров.

Процедура учета будет проводиться бесплатно. Владельцы дронов массой меньше 250 граммов по-прежнему могут пользоваться ими без регистрации.

До вступления в силу постановления о порядке регистрации беспилотных летательных аппаратов никаких правовых последствий для владельцев коптеров и других беспилотных летательных аппаратов весом до 30 килограммов не наступит. Ими можно владеть, их можно запускать, но при условии наличия разрешения на полет.

Что касается беспилотников тяжелее 30 килограммов, то их учет регулируется Федеральным законом от 30 декабря 2015 года № 462 «О внесении изменений в Воздушный кодекс Российской Федерации в части использования беспилотных воздушных судов». Он вступил в силу с 30 марта 2016 года.

Регистрацией таких коптеров занимается Росавиация. Заявку в территориальное управление ведомства можно подать лично, через законного представителя, почтой или через курьера.

К заявлению следует приложить квитанцию об оплате госпошлины (она составляет 350 рублей) и правоустанавливающие документы на беспилотный аппарат. Рассмотрение займет десять рабочих дней, затем ведомство либо зарегистрирует беспилотник, либо откажет в этом с обоснованием ответа.

Важно, что владелец беспилотного аппарата весом от 30 килограммов может быть лишен «авиаправ» из-за судимости или употребления наркотиков.

Как получить разрешение на полет

Однако одной только регистрацией коптера не обойтись. Сегодня воздушное пространство над Москвой закрыто, а значит, для того чтобы запустить аппарат, нужно специальное разрешение. Чтобы его получить, надо подать заявление в городской Департамент региональной безопасности и противодействия коррупции.

В заявлении юридическим лицам следует указать полное наименование организации, организационно-правовую форму, ОГРН, ИНН, адрес, фамилию, имя и отчество руководителя. Физические лица должны указать фамилию, имя и отчество, номер  СНИЛС, место жительства, данные паспорта, номер контактного телефона и адрес электронной почты.

Также в обращении необходимо указать цель запуска беспилотника, дату, время и место, высоту и длительность работ, а также вид воздушного судна, его принадлежность, государственный и регистрационный знаки, серийный номер, шумовые характеристики, количество двигателей. Кроме того, надо представить данные свидетельства о регистрации воздушного судна и сертификата эксплуатанта (когда и кем выданы эти документы). Вместе с запросом следует предъявить документ, удостоверяющий личность заявителя.

После этого заявка будет направлена на согласование в Генеральный штаб, Межрегиональное территориальное управление воздушного транспорта центральных районов Росавиации, Федеральную службу охраны Российской Федерации, Управление Федеральной службы безопасности России по Москве и Московской области, Главное управление Министерства внутренних дел России по Москве, Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы, Департамент природопользования и охраны окружающей среды Москвы, ГУП «Мосгоргеотрест».

Процедура займет не более 24 рабочих дней. Получить ответ можно лично, по почте и через законного представителя.

Нарушители правил, если они не получили в установленном порядке права на деятельность по использованию воздушного пространства, а их действия не содержат уголовно наказуемого деяния, должны будут заплатить штраф.

Для граждан его размер составит от трех до пяти тысяч рублей, для должностных лиц — от 30 до 50 тысяч рублей.

Для юридических лиц — штраф от 300 до 500 тысяч рублей или административное приостановление деятельности на срок до 90 суток.

Источник: https://www.mos.ru/news/item/29815073/

Путешествие в Европу с квадрокоптером: как сделать самое крутое селфи и не попасть в тюрьму

Видеосъемка с использование дронов без моего разрешения

“А вот мы на самой высокой скале в Европе, улыбаемся и машем”, “Селфи из окна номера нашего отеля”, “Смотрите, как я загорел по сравнению со всеми, кто находится на этом пляже” – такие фото и видео можно получить только с дрона.

Но что надо сделать, чтобы летательный аппарат не отобрали полицейские, пока вы делаете шикарные кадры в разрешении 4К? Tengri Travel в материале, созданном при поддержке компании TezTour, расскажет о правилах использования квадрокоптеров в популярных странах Европы.

Правила перевозки квадрокоптера.

Все, кто решил взять с собой в путешествие квадрокоптер, дрон, или, как его еще называют, беспилотный летательный аппарат, должны знать, что в аэропортах и на таможнях к ним будут пристально всматриваться и задавать вопросы о целях использования.

Перевозить квадрокоптер можно как обычную фото- и видеоаппаратуру, это не запрещено ни у одной авиакомпании. В зависимости от веса, как и к другому виду багажа, к этим устройствам будут применяться нормы, установленные авиалиниями.

Однако батареи для дрона – это совсем другой вопрос. Все дело в многострадальных литиевых аккуммуляторах.

Из-за многочисленных инцидентов со взрывами таких батарей авиакомпании нередко запрещают сдавать их в багаж и требуют, чтобы заряд не превышал 30 процентов.

 Все остальные батареи должны быть сняты с устройств и пультов и упакованы каждая отдельно в специальные антиударные и непроводящие ток чехлы.

Правила использования квадрокоптера в Европе. Если вы решили взять с собой в поездку квадрокоптер, то перед поездкой внимательно ознакомьтесь с законодательством той страны, куда собираетесь лететь, касательно дронов. Почти во всех странах Европы съемка с квадрокоптера разрешена, но в каждой есть свои особенности и ряд правил, которые нужно соблюдать.

Общих правил для использования дронов в странах Европы нет, но есть особенности, которые встречаются во многих из них:

– запрещается летать в ночное время и в условиях плохой видимости;

– нельзя летать над военными, административными объектами и частными владениями;

– во многих странах запрещено также снимать объекты культурных и исторических достопримечательностей;

– нельзя летать в черте города, рядом с высоковольтными линиями электропередач, а также над некоторыми природоохранными зонами и стадами домашних или диких животных;

– ну и, конечно же, нельзя летать там, где установлена соответствующая табличка о запрете полетов и съемок.

Выбирайте для съемок безлюдные локации вне населенных пунктов.

Франция. Для съемки пилотам и операторам необходимо иметь страховку гражданской ответственности. При полете дрон должен всегда находиться в поле зрения пилота.

Нельзя поднимать устройства выше 150 метров, летать над большим скоплением людей, вблизи аэропортов и над частной территорией, военными объектами, тюрьмами, электростанциями, историческими памятниками, национальными парками и в пределах центрального района города. В городах можно пользоваться дронами только с разрешения мэрии.

Так что сделать крутые кадры с Триумфальной аркой в Париже, скорее всего, у вас не получится. Также ограничены полеты по ночам, для этого нужно специальное разрешение. Запрещено пользоваться дронами при облачной погоде, а также вблизи пожаров и зон ЧП, чтобы не мешать спасателям.

Также нельзя вести прямую видеотрансляцию с камеры дрона без согласия людей, участвующих в съемке. Для полетов в коммерческих целях необходимо оформить специальное разрешение в Управлении гражданской авиации Франции, а также пилот должен иметь страховку гражданской ответственности, покрывающую ущерб на сумму более одного миллиона евро.

Наказания за ненамеренное нарушение правил полетов начинаются со штрафов в 17 тысяч долларов и полугодового срока лишения свободы.

Португалия. Без специального разрешения нельзя пилотировать над группами людей больше 12 человек.

Запрещено запускать устройства над посольствами, военными объектами, силами безопасности и службами, тюрьмами и образовательными центрами, а также частными территориями, жилыми районами и вблизи аэропорта.

Дрон должен находиться в пределах видимости пилота, нельзя летать выше 120 метров над землей, для коммерческих целей необходимо разрешение Управления гражданской авиации (ANAC).

Испания. Съемка не запрещена, но квадрокоптеры нельзя запускать рядом с аэропортом, дистанция должна быть не менее восьми километров. Высота полета, так же как и в Португалии, ограничена 120 метрами.

Дрон не должен нарушать спокойствие других людей, так, например, нельзя приближаться менее чем на 150 метров к зданиям и на 50 метров к людям. Для коммерческих съемок нужно иметь лицензию AESA (Agencia Estatal de Seguridad Aеrea), специальную страховку, а также регистрацию квадрокоптера и пилота.

Любая фотография, которую вы можете сделать во время полета, не может быть передана для коммерческого или профессионального использования.

Италия. Ввоз и съемка не запрещены, но в этой стране действуют одни из самых строгих правил для запуска дрона. Устройство должно быть в поле зрения пилота. Для запуска квадрокоптера нужно иметь страховку гражданской ответственности.

Нельзя пилотировать дрон рядом с аэропортом, в городе, над большим скоплением людей, также съемка с воздуха запрещена во время спортивных событий и концертов. Взлетать можно на высоту не выше 70 метров, если это коммерческая съемка, то не выше 150 метров.

Кроме того, для коммерческой съемки необходимо специальное разрешение в ENAC (Ente Nazionale per l’Aviazione Civile). В Ватикане запуск, пилотирование и съемка с дронов строго запрещены.

Греция. Ввозить и снимать можно.

Разрешается пилотировать без специального разрешения на расстоянии не более 50 метров, в остальных случаях и при коммерческой съемке необходимо разрешение.

Кстати, после получения разрешения необходимо также предупредить местное полицейское управление. Нельзя запускать устройство над людьми, тюрьмами, больницами, государственными и военными объектами.

Кипр. Перед тем как провезти дрон на остров, необходимо зарегистрироваться на сайте Департамента гражданской авиации Кипра. Для съемки в коммерческих целях необходимо разрешение, лицензия на эксплуатацию дрона, а также страховка с возмещением ущерба на сумму не менее 1 миллиона евро.

Без разрешения можно пилотировать не выше 50 метров и не дальше 500 метров от оператора. Категорически запрещено летать над военными объектами, инженерными сооружениями, археологическими объектами, общественными учреждениями, а также вблизи аэропорта, частных территорий, транспортных средств и животных.

Германия. Согласно правилам министерства транспорта и цифровой инфраструктуры Германии (BMVI) дронам в Германии запрещено летать на высоте свыше 100 метров. Дрон должен быть в поле зрения пилота. Запрещается пилотировать над жилыми и частными, военными и административными объектами, над природоохранными зонами и историческими достопримечательностями, а также вблизи аэропортов.

Необходимо соблюдать дистанцию в 100 метров от скоплений людей, железных дорог, автомобильных трасс, больниц, электростанций, промышленных предприятий. Для запуска дрона необходимо оформить страховку гражданской ответственности. Для коммерческих съемок требуется специальное разрешение. Все дроны весом свыше 250 граммов должны иметь огнестойкую маркировку с указанием имени и адреса владельца.

Казахстан. Стоит напомнить и о правилах использования беспилотников на родине. В Казахстане можно пилотировать дрон без разрешения, если высота полета не превышает 50 метров и не менее чем в 5,5 километра от аэродромов. Все остальные полеты на более дальние дистанции должны быть согласованы с официальными органами.

Как использовать квадрокоптер, чтобы не нарушить закон в Казахстане

Беспилотные летательные аппараты с момента приобретения подлежат учету в уполномоченных органах в сфере гражданской и государственной авиации в порядке, установленном правилами государственной регистрации гражданских воздушных судов Республики Казахстан.

Общие советы

В каждой из европейских стран существуют профильные группы пользователей беспилотников.

Перед поездкой рекомендуем найти одно или даже несколько из этих сообществ, связаться с их участниками и задать все вопросы, которые могут у вас возникнуть.

Вам подскажут, как оформлять необходимые разрешения (все заявки лучше подать задолго до поездки), как подготовиться к съемке в местных условиях и где чинить ваш “вертолет” в случае непредвиденных обстоятельств.

Отдельно вам помогут узнать по ситуации с радиопомехами в точке съемки, это немаловажно, поскольку никому не хочется, чтобы дрон терял управляемость в самый неподходящий момент.

Сделайте копии всех необходимых документов на дрон. Неизвестно, какие документы могут потребовать у вас полицейские, поэтому лучше все необходимое носить с собой, чем потом очень долго объяснять, что этот беспилотник не относится к военной технике.

Застрахуйте дрон. Даже если законодательство страны вашей поездки не требует страховки, лучше, как говорится, перестраховаться. Дорогую технику могут в любой момент украсть или повредить, на этот случай вам будет гораздо легче переносить стресс, если у вас будет оформлена защита.

Путешествуйте как минимум вдвоем. Партнер поможет настроить дрон, проследить за ветром, а также он сделает для вас интересные кадры, и вам не придется позировать с пультом в руках.

Самый лучший отдых на популярных направлениях и по приятным ценам от ведущего туроператора Tez Tour.

Источник: https://tengritravel.kz/travel-notes/puteshestvie-evropu-kvadrokopterom-sdelat-samoe-krutoe-selfi-381811/

Взяли на контроль: как владельцы дронов относятся к новым правилам полетов

Видеосъемка с использование дронов без моего разрешения

В России с 27 сентября 2019 года начали действовать новые правила регистрации беспилотных воздушных аппаратов (БПЛА). Согласно им, владельцы беспилотников в течение 30 дней должны поставить свои устройства на учет в Росавиации.

Срок истекает уже в это воскресенье, с 28 октября отсутствие регистрации может обернуться для владельцев дронов штрафами. В частности, физическим лицам за эксплуатацию незарегистрированного устройства грозит штраф до 50 тыс.

рублей, компаниям — до 500 тыс. рублей.

Согласно нововведению, обязательной регистрации подлежат БПЛА весом от 250 г до 30 кг. Сейчас заявление о регистрации своего аппарата можно отправить в Росавиацию только почтовым отправлением или принести лично.

В заявлении о постановке беспилотника на учет нужно указать данные аппарата, его изготовителя, а также контакты и сведения о владельце. Кроме того, к заявлению нужно приложить фотографию устройства.

Подробные требования изложены на сайте федеральной службы.

После прохождения регистрации каждому аппарату будет присвоен регистрационный номер, который необходимо разместить на беспилотнике. Планируется, что в марте 2020 года процедура станет проще благодаря запуску специального онлайн-портала.

Как сообщается на сайте Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация), по состоянию на 20 октября из всех поступивших заявок (3197) на учет поставлены 1562 дронов, 31 заявку отклонили из-за несоответствия заявлений установленным требованиям.

По словам заместителя руководителя продакшн-студии MediaHeads Анастасии Чигеря, поскольку новые правила начали действовать не так давно, первое время у компаний, специализирующихся на коммерческой видеосъемке с использованием коптеров, могут возникать сложности.

«Мы с понимаем относимся к тому, что система только начинает работать и сама требует доработки, и она не всегда сразу идеальна, как нам бы того хотелось. Да, возможно, сейчас это притормозит работу коллег, но от этого никуда не деться.

Если заранее планировать свои дела, опираясь на текущие изменения законодательства, то можно не разочаровываться», – сказала Анастия Чигеря.

Продюсер продакшн-студии MediaHeads Елизавета Сидорова согласна с коллегой, что определенные сложности в работе в связи с новыми требованиями возможны, однако, по ее мнению, учет БПЛА необходим.

«Это необходимо, по той простой причине, что мы не бездумно работаем на реализацию своих проектов и получение для них красивой картинки, но еще и несем ответственность за то, что делаем.

Во всем должна быть ответственность, соответственно, это и ответственность за безопасность того, что находится вокруг нас, безопасность тех объектов, рядом с которыми мы запускаем свой коптер», – отметила Елизавета Сидорова.

С необходимостью учета беспилотников согласен и директор сети авиамодельных студий FLYcraft в Краснодаре Максим Плешаков. Новые поправки об учете БПЛА также распространяются и на владельцев самостоятельно изготовленных аппартов.

При этом Максим Плешаков подчеркивает, что данная процедура должна быть максимально «открытой, простой, дешевой и без бюрократических проволочек».

Сейчас же это нельзя сделать в упрощенном электронном виде что, по его словам, особенно неудобно, если у тебя имеется несколько таких устройств.

«Сейчас я даже не могу сделать это электронным способом. Нужно сфотографировать свой дрон, распечатать фото на цветном принтере, собрать необходимые документы, пойти на почту и т.п. Может, если у человека только один аппарат, это и не составит большего труда, но если у тебя в наличии несколько таких устройств, то это превращается уже в бумажную волокиту», – отмечает он.

открытые источники

Как ранее пояснял РБК гендиректор ассоциации «Аэронет» (объединяет пользователей и разработчиков беспилотных авиационных систем) Глеб Бабинцев, отсутствие регистрации не влечет штрафа. Однако полет на неучтенном воздушном судне будет квалифицирован, как нарушение порядка использования воздушного пространства.

Но для легального запуска беспилотника в пределах населенного пункта, согласно Федеральным правилам использования воздушного пространства РФ, одной регистрации мало. Помимо разрешения на использование воздушного пространства (заявку и план полета нужно подавать в органы Единой системы ОРВД) нужно также получить разрешение на полеты от органов местного самоуправления.

Ожидается, что в ближайшее время правительство смягчит правила использования беспилотников, и для полетов на низких высотах разрешение не потребуется.

Предполагается, что дроны смогут совершать полеты на высоте до 150 метров без получения разрешения в Единой системе организации воздушного движения.

Об этом говорится в проекте постановления Минтранса, размещенного на федеральном портале проектов нормативных правовых актов.

По словам Елизаветы Сидоровой, одна из проблем с которой они сейчас сталкиваются – неотлаженная система получения разрешений на полеты, которая может привести к срыву дедлайнов.

«Из-за того, что система только начинает работать, зачастую сами специалисты структур, которые выдают пакет разрешающих документов, не могут сразу направить тебя в нужный отдел. Порой, чтобы просто выяснить, куда именно тебе нужно подать документы, проходит много времени.

И потом не всегда инструмент взаимодействия с ними – это факс и электронка, кто-то принимает только наручно. Поэтому нужно быть готовым к тому, что в ближайшее время эти вопросы оперативно не решатся.

Было бы здорово, если бы существовала понятная схема последовательности действий для всех людей, работающих с коптерами и более короткий путь», – сказала она.

Сейчас же, как отмечает Елизавета Сидорова, сроки получения разрешения на взлет могут колебаться от 2 недель до 1 месяца. «Любой, кто входит в воздушное пространство, должен регистрировать свой подъем, указывать временной промежуток, предоставлять план полета и уже тогда получать разрешение на взлет.

Условно говоря, чтобы не пить успокоительное в преддверии съемки, желательно подать заявку за 1 месяц, в идеале за 2, тогда ты точно будешь знать, что успеешь.

Но не всегда возможно делать это настолько заблаговременно, поэтому если сужать сроки – то это 2-3 недели с учетом того, что авиация, например, работает с запросами круглосуточно. И в этом несомненный плюс для подающих запросы. Специалисты и в Москве, и в Ростове помогают новичкам.

Объясняют, что нужно исправить в плане полетов, чтобы он был верный. У меня лично это происходило и в 2, и в 4 утра», – пояснила продюсер продакшн-студии MediaHeads.

По мнению Елизаветы Сидоровой, возможность получить разрешение на полет в электронном виде могла бы сократить сроки, однако вряд ли  это повлияет на всю систему взаимодействия со структурами. «Возможно, введение электронной процедуры сократило бы сроки, но здесь есть и другой вопрос, а именно – как работают эти структуры в рамках своего регламента.

Если им положено рассматривать документы 7-10 дней, даже переход на электронную форму не изменит их внутренний распорядок. Давайте не забывать, что их деятельность не крутится вокруг наших коптеров, у них есть своя работа. Они не специальные учреждения по обработке беспилотных запросов. И мы возвращаемся к тому, с чего начали.

Если срочно нужно что-то снять, то ты уже просто не сможешь это сделать, так как не успеешь получить соответствующее разрешение от Росавиации, потому что не войдешь в сроки их регламента, а, значит, и у зонального центра Единой системы организации воздушного движения РФ, потому что номер временного режима дает именно Москва, а уже потом твой взлет полностью координирует Ростов», – говорит она.

По ее словам, сложно представить, как будет существовать в предлагаемых условиях индустрия ивента. «Думаю, скорее всего, это будет напоминать ситуацию с подпольным алкоголем. Люди на свой страх и риск, конечно, не перестанут запускать коптеры.

Я неоднократно наблюдала, как снимают  свадьбы с беспилотников уже после того, как появились новые правила. Не думаю, что они озадачивались разрешающими документами. Другое дело, что это ответственность каждого.

Нарушая правила, ты должен быть всегда готов к тому, что в любой момент к тебе подойдет человек с погонами и изымет твой  коптер, имея на это полное право на законодательном уровне», – добавила Елизавета Сидорова.

Как отмечает руководитель сети авиамодельных студий Максим Плешаков, для того, чтобы избежать необходимости запрашивать разрешение на полет, уже два года в студиях дети собирают летательные устройства, вес которых не превышает 250 г. С учетом этого происходит закупка комплектующих и обучение детей. «Все наши основные самолеты – это малыши весом до 250 г, чтобы в случае чего, мы не выходили за рамки закона, вот таким способом пользуемся», – пояснил он.

.com/flycraftkrd// страница «» Авиамодельной студии FLYcraft в Краснодаре

При этом Максим Плешаков отметил, что получение разрешение на взлет – неудобная процедура, и если дети захотят сделать «огромного летающего монстра, то придется проходить всю волокиту с регистрацией».

«Все должно подкрепляться здравым смыслом, т.е. должны быть прописаны четкие зоны, запрещающие полеты, и они должны быть в открытом доступе. Но все остальное пространство должно быть, грубо говоря, открытым. У нас сейчас есть более закрытые точки.

Я согласен, что для зон около аэропортов, административных, политических и военных объектов, а также массовых мероприятий, нужно подавать заявку на полет. Конечно, это безопасность и т.д.

, но опять же эту процедуру нужно сделать максимально простой», – считает руководитель студии.

Как отмечает специалист по аэросъемке и автор аккаунта Fly Krasnodar в Instagram Андрей Дунаев, учет беспилотников не решит одну из главных проблем в сфере использования этих устройств – сейчас купить квадрокоптер может любой человек, в том числе, тот, кто не имеет необходимых знаний, навыков и практического опыта для управления дроном. Это, в свою очередь, повышает риск причинить вред.

«Например, ребенок может купить себе квадрокоптер, запустить его, и устройство упадет кому-нибудь на голову.

проблема всей этой сферы то, что любой желающий может купить себе этот аппарат и причинить кому-нибудь вред из-за неосмотрительности. Это плохо, и с этим надо бороться.

А на какой высоте летает устройство не столь важно, вертолетам можно помешать и на высоте 50 метров, причинить вред можно, если устройство упадет и с 20 метров», – говорит он.

«Сейчас, по сути, инициатива пресекает деятельность тех людей, которые, скажем так, не занимаются чем-то незаконным, на что собственно и должна быть направлена инициатива, в частности на пресечение  террористической угрозы, но террористы и не будут ставить свою технику на учет. Соответственно, покупка БПЛА как была свободной, так и остается, т.е. инициатива с моей точки зрения абсолютно бесполезная», – отметил Андрей Дунаев.

Татьяна Карпухина

Источник: https://www.dg-yug.ru/article/107063.html

Защита прав online