Отмена рейса самолета привела к увеличению времени перелета более чем в три раза, как быть?

Права aвиа-пассажиров

Отмена рейса самолета привела к увеличению времени перелета более чем в три раза, как быть?

В последние годы в ЕС особое внимание уделяется защите авиапассажиров, поэтому 11 февраля 2005 года была принята Регула ЕК 261, в которой определено множество вопросов, связанных с авиаперевозками.

Регула определяет следующие вопросы:

1. Обязанность информировать пассажиров об их правах;2. Отказ от посадки (когда билетов забронировано больше, чем в самолете имеется мест);
Информация о полетах и бронировании
Согласно Регуле, воздушный перевозчик обязан обеспечить, чтобы при регистрации пассажирам было визуально доступно четко читаемое уведомление, содержащее следующую информацию: «Если Вам отказано в посадке или Ваш рейс отменен, или задерживается не менее чем на два часа, требуйте у работников возле регистрационной стойки или выхода на посадку сведений о Ваших правах, особенно относительно предоставления компенсации и поддержки».      
Согласно Регуле ЕК, если на рейс продано билетов больше, чем в самолете имеется мест, воздушный перевозчик может попросить отозваться добровольцев, согласных не лететь конкретным рейсом. Если такие добровольцы имеются, они имеют право получить:возмещение стоимости билета или изменение маршрута полета.Если добровольно отказавшихся от полета меньше необходимого количества, в посадке может быть отказано против воли пассажиров и в этом случае пассажир имеет право получить:

возмещение стоимости билета или изменение маршрута полета, а также денежную компенсацию.

  • EUR 250, если расстояние перелета составляет 1500 км или менее;
  • EUR 400, если расстояние перелета составляет от 1500 км до 3500 км;
  • EUR 600, если расстояние перелета составляет более 3500 км за пределами ЕС.

При задержке рейса пассажирам авиакомпании должно быть обеспечено:- бесплатное питание и освежительные напитки;- возможность сделать 2 бесплатных телефонных звонка, отправить 2 факсовых сообщения или электронных письма;- если время вылета назначено как минимум на следующий день после предварительно назначенного времени вылета – гостиница и транспорт до гостиницы;  

– если рейс задерживается как минимум на 5 часов – возмещение стоимости билета.

Применение указанных норм зависит от времени задержки рейса и расстояния.
Кроме того, согласно предварительному решению от 19 ноября 2009 года Суда Европейского Союза по объединенным делам  C-402/07 и C-432/07, пассажиры задержанных рейсов могут быть приравнены к пассажирам отмененных рейсов с применением прав на получение компенсации, если они прибывают в конечный пункт на три или более часов позже предварительно назначенного времени.     В случае отмены рейса авиакомпания должна предложить:

  • возмещение стоимости билета или изменение маршрута полета;
  • кроме того – бесплатное питание и освежительные напитки, возможность воспользоваться средствами связи, а также, если новое время вылета назначено спустя как минимум день после времени вылета отложенного рейса – гостиницу и транспорт до гостиницы;
  • денежную компенсацию.
  • EUR 250, если расстояние перелета составляет 1500 км или менее;
  • EUR 400, если расстояние перелета составляет от 1500 км до 3500 км;
  • EUR 600, если расстояние перелета составляет более 3500 км за пределами ЕС.

Компенсация пассажирам не предусмотрена в следующих случаях отмены рейса:

  • нестабильная политическая ситуация;
  • плохие погодные условия;
  • при наличии риска безопасности;
  • при наличии непредусмотренного риска для выполнения полета;
  • забастовки.

Где обращаться?

В соответствии с Постановлением 261/2004, в случае если рейс:

  1. отменён;
  2. задержан;
  3. или Вам отказано в посадке.

Вы имеете право на возврат денег за приобретённый билет, уход и поддержку на период ожидания, а также – на денежную компенсацию.

Если авиакомпания не выполнила Ваши права, предусмотренные Постановлением 261/2004, и/или, если в соответствии с Постановлением 261/2004 Вы имеете право на денежную компенсацию, то сначала Вам следует обратиться с письменной жалобой в авиакомпанию.

Жалоба в авиакомпанию направляется в форме свободного повествования или в виде заполненной формы для жалоб.

Постановление 261/2004 предусматривает, что каждая страна-участница назначает орган, отвечающий за соблюдение Постановления в отношении авиарейсов из аэропортов, расположенных на её территории, а также авиарейсов из третьих стран в эти аэропорты. Данный орган принимает необходимые меры, чтобы обеспечить соблюдение прав пассажиров.

Если после отправки жалобы, авиакомпания не предоставит ответа или уклонится от выполнения выдвинутого Вами требования, Вам следует обратиться за помощью в орган, контролирующий соблюдение Постановления 261/2004, той страны-участницы, в которой произошел инцидент. Список контролирующих органов доступен на домашней страничке Генеральной Дирекции по Энергетике и Транспорту Европейской Комиссии:

https://ec.europa.eu/transport/sites/transport/files/2004_261_national_enforcement_bodies.pdf 

Помни! Ты всегда можешь обратиться за консультацией и помощью в Европейский центр информирования потребителей.

В случае проблем с багажом применяется Конвенция для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок, подписанная 28 мая 1999 года в Монреале.

При получении в аэропорту поврежденного багажа всегда следует помнить, что в отношении повреждения зарегистрированного багажа жалоба в авиакомпанию должна быть подана в течение 7 дней после получения багажа.  

В случае задержки багажа жалоба должна быть представлена не позже чем в течение 21 дня после выдачи багажа пассажиру.

В свою очередь зарегистрированный багаж считается утерянным, если он не прибыл в течение 21 дня после назначенного дня доставки.

http://pratigais-pateretajs.percgudri.lv/game/start

https://europa.eu/youreurope/citizens/travel/passenger-rights/index_lv.htm

/lv/news/izm-ini-ecc-net-travel-app

https://www.knab.gov.lv/lv/knab/contacts/

https://www.mfa.gov.lv/konsulara-informacija/celo-drosi-2

https://www.pretenzija.lv/

Источник: http://www.ptac.gov.lv/ru/node/1254

Отмена рейса: что вам должны и когда реально получить компенсацию у авиакомпании

Отмена рейса самолета привела к увеличению времени перелета более чем в три раза, как быть?

Два года назад я собирался лететь из Лондона домой. Рейс отменили. В зале ожидания прямо возле меня сидела девушка и плакала, а рядом один полицейский успокаивал ее, предлагая чашку кофе.

Лица людей вокруг, полные отчаяния и переживаний, и образ той самой девушки надолго запечатлелись в памяти. Мне кажется, тот, кому довелось столкнуться с данной ситуацией, прекрасно помнит все проблемы, которые возникли по вине авиакомпании.

Признаюсь, оказавшись в такой ситуации, неприятно осознавать, что не знаешь своих прав. Сейчас я являюсь основателем одной из компаний, занимающихся взысканием компенсаций от авиаперевозчиков, и потому знаю, как действовать в случае отмены рейса.

Причин может быть множество, но часто авиакомпании отменяют рейс заранее по коммерческим причинам (к примеру, из-за низкой загруженности. – Ред.). О такой отмене перелета авиакомпания должна предупредить пассажира не позже чем за две недели до перелета; в этом случае выплата дополнительной компенсации не полагается.

Однако бывают случаи, когда задержка рейса может плавно перерасти в его отмену. Тогда вас обязаны доставить в пункт назначения следующим возможным рейсом перевозчика или авиакомпанией-партнером. Когда же такой возможности нет, деньги за билет возвращают в течение 7 дней.

Сумма компенсации, которую можно дополнительно требовать у авиакомпании в этом случае, составит от $135 до $650 на одного пассажира.
 

Не имеет значения, летите вы обычным или чартерным рейсом. Даже если вы летите лоукостером, бюджетным перевозчиком, ваши права сохраняются.

Важно понимать, что пассажир, заплативший деньги за перелет, заключил договор с авиакомпанией-перевозчиком, и она обязуется доставить его в назначенное время и место. Задержка рейса, его отмена или отказ в допуске на посадку из-за овербукинга являются нарушением данного договора со стороны перевозчика.
 

По опыту нашей работы, 98% пассажиров получают свою законную компенсацию. 

Все зависит от страны, где ее требуют. Например, в Украине это 2 года. Максимальный срок исковой давности, с которым мы сталкивались, составляет 6 лет. 

В первую очередь необходимо получить документ со штампом, подтверждающий факт отмены и/или замены рейса. Проследите, чтобы в нем были изложены достоверные и максимально точные причины сложившейся ситуации. В крайнем случае, подойдет штамп на маршрутном талоне об отмене рейса, но тогда не будут указаны причины.

Для этого найдите представителя перевозчика, например, на стойке регистрации на рейс или в кассе авиакомпании. Если вы находитесь в зале ожидания рейсов, то такого сотрудника можно встретить у гейта (выхода на посадку), откуда должен осуществляться вылет самолета.

В случае, когда представителя нигде нет, спросите у любого сотрудника аэропорта, где можно получить такой документ. Обычно это – информационная стойка в аэропорту. Конечно же, вы всегда можете позвонить в колл-центр авиакомпании и узнать актуальную информацию по рейсу (телефон авиакомпании может висеть на баннере в аэропорту, или уточните его на сайте авиакомпании).

Обязательно сохраняйте билеты, посадочные талоны и багажные бирки. Чтобы сохранить их исходный вид, рекомендую их сразу сфотографировать. Также не будут лишними фотографии табло вылетов, где видно текущее время и статус вашего рейса.

Собирайте все чеки на еду, отель и такси (автобус, поезд), которые вам пришлось оплатить из-за отмены рейса.

Помните: компенсацию можно успешно вытребовать, если отмена рейса произошла по вине перевозчика, а не из-за такого форс-мажора, как, например, погодные условия или забастовка сотрудников аэропорта (авиакомпании). При этом поломка самолета к форс-мажору не относится.

Это зависит от времени ожидания нового рейса и дальности полета.

Вам полагается набор дополнительных услуг, если вы ожидаете новый рейс:

  • Более 2 часов при дальности полета до 1500 км (рейсы по Украине, а также из Киева в Минск, Мюнхен, Софию, Ригу и т.д.)
  • Более 3 часов для рейсов от 1500 до 3500 км (из Борисполя в Лондон, Барселону, Брюссель, Женеву и т.д.)
  • Более 4 часов при дальности полета от 3500 км (из Киева в Нью-Йорк, Пекин, Коломбо и т.д.).

В этом случае вам полагается:

–  питание и прохладительные напитки;-  два бесплатных звонка или передачи телекс/факс сообщения, или e-mail, исходя из технических возможностей аэропорта;-  трансфер по маршруту аэропорт-отель-аэропорт;

–  место в отеле, если вы вынуждены ожидать вылета в течение одной или более ночей.

Источник: https://www.eurointegration.com.ua/rus/experts/2017/06/7/7066777/

В стамбуле все рейсы аэропорта ataturk переведены в новый основной аэропорт

Отмена рейса самолета привела к увеличению времени перелета более чем в три раза, как быть?

В Стамбуле начался полный перевод рейсов из прежнего основного аэропорта Ataturk в только что построенный новый аэропорт. Полноценная работа нового аэропорта начнется в 14.00 субботы 6 апреля. При этом большинство рейсов в этот день и часть рейсов соседних дат были заранее отменены для упрощения перехода, сообщает соб.корр. Travel.ru.

Всем иностранным авиакомпаниям (кроме летающих в аэропорт азиатской части города Sabiha Gokcen) пришлось отменить полеты в Стамбул 5-6 апреля. Сделано это потому, что воздушные трассы старого и нового аэропортов пересекаются, и одновременная полноценная работа обоих невозможна. В то же время турецкие авиакомпании смогли сохранить большинство рейсов 5 апреля и часть рейсов 6 апреля.

Завершающий коммерческий рейс из аэропорта Ataturk вылетел в 2.46 6 апреля с опозданием в три четверти часа – это был рейс Turkish Airlines в Сингапур. Затем Ataturk стал работать только на перегон самолетов без пассажиров в новый аэропорт.

Новый аэропорт Стамбула 5 апреля с пассажирскими рейсами не работал вовсе (до 4 апреля он обслуживал пару десятков рейсов Turkish Airlines в день, в том числе полеты в Москву 5 раз в неделю). С 14.

00 субботы 6 апреля он снова заработает с коммерческими рейсами – поначалу в ограниченном режиме, отправляя по 5-10 самолетов в час вместо обычной для Стамбула полусотни. Первым должен стать вылет Turkish Airlines в Анкару в 14.00, первое прибытие ожидается час спустя из Майами.

Число рейсов будет постепенно увеличиваться – с 7 апреля в аэропорт должны быть допущены иностранные авиакомпании.

Сокращенная работа нового аэропорта сохранится по меньше мере несколько дней. Среди прочего, существенно сокращены рейсы Turkish Airlines в Россию.

На московском направлении, где компания совершает обычно 5 вылетов в день, на 6, 7 и 9 апреля намечен только один вылет, причем на узкофюзеляжном Airbus A321.

8 апреля запланировано два рейса, 10 апреля три, с 11 апреля – четыре, и с 29 апреля рейсов снова станет пять.

Рейсы Turkish Airlines в Санкт-Петербург и Казань отменены с 6 по 8 апреля, в Сочи – с 6 по 9 апреля, в Ростов-на-Дону и Краснодар – с 6 по 10 апреля, в Уфу и Воронеж – с 6 по 11 апреля, в Самару – с 6 по 14 апреля, в Екатеринбург – с 3 по 12 апреля. Затем полеты возобновятся по обычному графику (большинство этих линий компания обслуживает ежедневно).

Перебронирование имевшихся на эти рейсы билеты на ближайшие доступные дни привело к тому, что и на соседние даты билетов может не быть вовсе либо они доступны только в бизнес-классе или по дорогим тарифам экономкласса. Тем не менее, пассажиры, затронутые этими отменами как у Turkish Airlines, так и у других перевозчиков, имеют возможность бесплатно сдвинуть поездку на иные даты. Кроме того, можно сдать авиабилет без штрафов.

“Аэрофлот” на данный момент рассчитывает летать в новый аэропорт Стамбула в обычном режиме пять раз в день с 7 апреля (первый рейс вылетит из Москвы еще вечером 6 апреля).

Также стандартную частоту полетов в Стамбул планируют с 7 апреля большинство других иностранных перевозчиков.

“Победу” переход не затрагивает – она месяц назад отказалась от полетов в Ataturk, сосредоточившись на рейсах в аэропорт Sabiha Gokcen.

Пассажирам, планирующим полеты в Стамбул или через Стамбул в ближайшие недели (кроме следующих в аэропорт Sabiha Gokcen), следует регулярно проверять статус своих рейсов.

Имеет смысл также держать в голове альтернативные варианты путешествия.

В процессе полноценного запуска нового аэропорта не исключены сбои в работе его отдельных служб, сложности со своевременной доставкой багажа и тому подобное.

Транспорт. Парковки аэропорта рассчитаны на 18 тысяч крытых и 22 тысячи открытых мест. С 5 апреля полноценно работают все 24 автобусных маршрута из аэропорта в различные районы Стамбула. Четыре из них обслуживаются обычными автобусами IETT, в них действует карточка istanbulkart (двойной тариф, то есть 5,4 лир (менее 1 евро)).

Эти маршруты следуют в старый аэропорт Ataurk (H-4), к станции метро Mahmutbey (H-1), транспортному узлу Mecidiyeköy в центральном районе Şişli (H-2) и западной окраине Halkali (H-3). Частота движения на большинстве маршрутов – 10-20 минут, время в пути без пробок менее часа, однако в пиковое время оно может значительно увеличиваться.

Еще 20 линий из разных районов, включая центральные Taksim, Besiktas, Sultanahmet, Yenikapi, Mecidiyeköy, обслуживаются экспрессами Havaist. Интервалы движения – от 15 до 40 минут.

Цена проезда из центра – 18 лир (3 евро), из прочих районов – от 12 до 30 лир (2-5 евро).

Автобусы должны быть оборудованы индивидуальными видеоэкранами, беспроводным интернетом и портами для зарядки мобильной электроники.

Линия метро из центрального района Gayrettepe, которая позволит доезжать до аэропорта за полчаса, будет запущена не ранее 2020 года. Поездка на такси из того же района по незагруженной трассе занимает около 40 минут, однако из других центральных районов срок может быть больше. Кроме того, после перевода всех рейсов нагрузка на автодороги сильно возрастет и время в пути может увеличиться.

После поездки в аэропорт пассажирам придется преодолеть немалую дистанцию и внутри гигантского здания.

От входа в терминал даже до ближайшего выхода на посадку – полкилометра по прямой, а до наиболее удаленного – почти полтора. Часть этого пути можно будет преодолеть на траволаторах.

Долгим может быть и процесс руления на взлет и после посадки – дистанция от некоторых стоянок до дальних ВПП может достигать 10 километров.

С 7 апреля в аэропорту работает гостиница Yotel, которая находится прямо внутри терминала.

Отель находится в левой части терминала и располагает 451 сверхкомпактными номерами, сотня из которых будут уже за линией паспортного контроля и предназначены в основном для транзитных пассажиров.

Ввиду отсутствия конкуренции цены весьма велики: большинство тарифов превышают 200 евро, для номеров в публичной зоне на отдельные даты доступны тарифы от 129 евро.

Напомним, что аэропорт задуман как крупнейший в мире, с возможностью обслуживания через несколько лет до 200 миллионов пассажиров в год (нынешние мировые рекордсмены среди аэропортов имеют вдвое меньшие показатели). На данный момент готов первый терминал (всего задумано два плюс отдельно стоящий конкорс). С 6 апреля новому аэропорту перешел код аэропорта Ataturk – IST (а тому, в свою очередь, достанется ISL).

Устройство терминала. В терминале, который сверху выглядит как гигантская буква Ж, имеется пять огромных посадочных пирсов – А, В, D, F, G (плюс несколько телетрапов в самом основном корпусе – секторы С и Е).

Внутренним линиям отведен ближний справа пирс (выходы G), а также выходы F1 и F3 на дальнем правом пирсе. В сумме это дает на внутренних линиях около двух десятков телетрапов плюс 13 автобусных выходов на посадку.

К сожалению, навигация в части выходов на посадку (гейтов) на редкость путаная. Вместо логичной цифровой нумерации аэропорт предпочел очень сложносочиненную буквенную. К примеру, все 13 автобусных гейтов внутренних линий сосредоточены в индексах G1 и G3: каждый из них имеет дополнительное буквенное обозначение – например G1A, G1B, G1C, G3F, и так далее.

Телетрапные выходы тоже двойные, поскольку в большинстве телетрапных мостов по два выхода – например, вместе расположены G6A и G6B. В результате почти каждый гейт имеет сложное для восприятия и запоминания обозначение и возможна путаница с другими выходами с похожим сочетанием букв и цифр – например, А10В и В10А, и так далее.

Словом, пассажирам придется разгадывать квесты.

Выходы секторов A, B, C, D, E и F – международные (кроме F1 и F3). 16 из них автобусные (они занимают часть сектора А), еще более сотни – телетрапные. Всего в аэропорту запланировано почти четыре сотни самолетных стоянок, 257 из которых – удаленные.

Дизайн терминала базируется на местной архитектуре – потолок состоит из 313 куполов, которые должны напоминать о мечетях и дворцах. Обещано, что 800-метровая галерея магазинов Duty Free будет напоминать улицу Стамбула.

В аэропорту предполагается более 500 стоек регистрации на 13 “островах”. Восемь из них (D, E, F, G, H, J, K, L) займет Turkish Airlines. Установлены 228 кабин паспортного контроля, более 20 тысяч кресел для ожидающих пассажиров.

Обещаны также стойки самостоятельной сдачи багажа, автоматические турникеты на выходах на посадку и прочие инновации.

Как и в прочих турецких аэропортах, каждого улетающего из Стамбула пассажира ждут два контроля безопасности: один при входе в терминал, другой – при входе в чистую зону.

Turkish Airlines рассчитывает открыть в новом аэропорту 5 бизнес-залов: один для пассажиров внутренних рейсов (площадью 3500 квадратных метров), один для прилетевших международными рейсами пассажиров бизнес-класса (1000 квадратных метров).

Еще три будут функционировать в зоне вылета международных рейсов вблизи торговой галереи.

При этом они будут разделены по различным категориям элитных пассажиров: для клиентов с билетами бизнес-класса и участников элитных уровней программ лояльности залы будут разными (по 4600 квадратных метров каждый).

Отдельные залы будут у трех глобальных альянсов авиакомпаний Star Alliance, Skyteam и oneworld, плюс собственные залы некоторых других авиакомпаний и аэропортовые залы для пассажиров иных перевозчиков. Кроме того, как в аэропорту Ataturk, для пассажиров бизнес-класса Turkish Airlines будет предусмотрен отдельный вход №5.

Как и в большинстве других крупных аэропортов мира, новый аэропорт Стамбула будет “тихим”: объявлений о регистрации или начале посадки не будет, за исключением внезапных изменений и других нестандартных случаев. Для пассажиров, прилетающих из стран Евросоюза и некоторых других стран, не будет контроля безопасности при пересадке на другой рейс – они будут выходить из самолета сразу в чистую зону вылета.

Аэродром. В части перронов и взлетно-посадочных полос гигантский новый аэропорт будет запускаться поэтапно.

Первоначально в работе будут две взлетно-посадочных полосы (но у каждой из них будет рядом полоса-дублер, используемая обычно как рулежная дорожка, но готовая заменить основную полосу в случае каких-либо проблем), в перспективе их число возрастет до шести (плюс минимум два дублера).

Итог проекта. Новый аэропорт позволит значительно увеличить число рейсов в Стамбул, в том числе из России. Он также радикально улучшит условия для пассажиров по сравнению с давно переполненным действующим аэропортом Ataturk.

Кроме того, резко снизится число рейсов, обслуживаемых на удаленных стоянках без телетрапов – ожидается, что их будет не более 20%. Turkish Airlines рассчитывает с помощью нового аэропорта резко увеличить число рейсов и направлений и существенно потеснить конкурирующие азиатские авиакомпании.

За пять лет она предполагает поднять свой пассажиропоток в полтора с лишним раза – до 120 миллионов пассажиров в год.

Однако и другие перевозчики смогут после перехода выполнять больше рейсов в Стамбул. При этом Старый аэропорт Ataturk полностью закрыт не будет, хоть он и остался без всех регулярных пассажирских рейсов.

Во-первых, еще по крайней мере год там сохранятся грузовые рейсы (затем они будут также переведены в новый аэропорт). Во-вторых, там останется авиация общего назначения и деловая авиация. Наконец, там же планируется проводить авиасалоны.

По крайней мере часть терминалов предполагается переоборудовать под авиационный университет, еще часть территории может стать парком.

Октябрьский и декабрьский подробные фоторепортажи из нового аэропорта доступны на Travel.ru.

Источник: https://www.travel.ru/news/2019/04/06/262173.html

Голос Добра: Шестой Постулат. Первая неделя шторма (irinafa)

Отмена рейса самолета привела к увеличению времени перелета более чем в три раза, как быть?
sh: 1: full: not found

Голос Добра https://golos-dobra.livejournal.com/1285855.html

Продолжение технотриллера

Предыдущая серия https://aftershock.news/?q=node/832269

https://en.wikipedia.org/wiki/Frank_PlummerФрэнсис (Фрэнк) Аллан Пламмер, OC OM FRSC (2 декабря 1952 – 4 февраля 2020) был канадским ученым, ученым и исследователем ВИЧ / СПИДа.

Он был «признанным специалистом по инфекционным заболеваниям, чья деятельность повлияла на политику общественного здравоохранения в Канаде и за рубежом».

Он был заслуженным профессором медицины и медицинской микробиологии в Университете Манитобы и научным руководителем Национальной лаборатории микробиологии Агентства общественного здравоохранения Канады. С 1984 по 2000 год он работал в Найроби, Кения, изучая инфекции, передаваемые половым путем.

Во время его пребывания в Кении его исследование описало гетеросексуальную эпидемиологию ВИЧ и роль мужского обрезания в снижении риска заражения ВИЧ у мужчин.

Находясь в Национальной лаборатории микробиологии, он руководил канадской лабораторией по реагированию на SARS, пандемию H1N1 и наблюдал за разработкой успешной вакцины против вируса Эбола против вируса Эбола. Доктор Пламмер работал над созданием вакцины против ВИЧ во время своей смерти, и, как полагают, он был первым реципиентом в Северной Америке, получившим DBS (глубокую стимуляцию мозга) для лечения расстройства, связанного с употреблением алкоголя, в экспериментальном исследовании.

How brain surgery helped me battle alcohol use disorder

14 декабря 2018 года доктор Бен Дэвидсон и доктор Липсман провели операцию. Я проснулся и расслабился во время операции, за исключением случаев, когда в передней части моего черепа были просверлены два отверстия. Шум и вибрация тренировки на моем черепе были очень раздражающими. Это была худшая часть операции, но, к счастью, она длилась недолго. После операции мои швы быстро зажили, и моей главной заботой было, отрастут ли мои волосы.

https://www.cbc.ca/news/canada/manitoba/frank-plummer-deep-brain-stimulation-experimental-treatment-1.5399179

+++По данным CBC, 67-летний Пламмер находился в Кении, где он выступал с основным докладом на ежегодном собрании совместного центра Найроби по исследованиям и обучению в области ВИЧ / СПИДа / ИППП.Доктор Ларри Гелмон, который помог организовать эту встречу, сказал, что Пламмер упал в обморок и был доставлен в больницу в Найроби, где он был объявлен мертвым по прибытии.Никакая подтвержденная причина смерти еще не была выпущена.Пламмер родился и вырос в Виннипеге, где он несколько лет возглавлял Канадскую национальную микробиологическую лабораторию.Он также принимал участие в инновационном научно-исследовательском партнерстве между Университетом Манитобы и Университетом Найроби, которое было создано до того, как мир узнал о ВИЧ / СПИДе.«Он помог выявить множество ключевых факторов, которые влияют на передачу ВИЧ в первые дни», – сказал Кит Фаук, профессор кафедры медицинской микробиологии и инфекционных заболеваний в Университете Манитобы.«Он так надеялся, что встал на путь, который закончится открытием вакцины против ВИЧ – дороги, которую он начал почти 30 лет назад», – сказал коллега Пламмера доктор Аллан Рональд.Однако в отчете CBC не упоминается, что Пламмер работал в той же Национальной лаборатории микробиологии (NML) в Виннипеге, Канада, откуда китайский агент биологической войны Сянго Цю и ее коллеги переправили коронавирус SARS в китайский Институт вирусологии Ухань, где, как считается, военный вирус, разработанный в канадской лаборатории и утек.

https://www.sciencemag.org/news/2019/07/mystery-surrounds-ouster-chinese-researchers-canadian-laboratory

+++Да, действительно все точно как мы и предсказывали -такая смесь Resident Evil с сериалом Patriot.Китайцы украли у канадцев, что-то добавили или нет,контрразведка неизвестно чья попыталась добыть образцы,по дороге логистика нарушилась и привет.”Никто не хотел умирать”(с)“business as usual”А теперь все стоят держа половые отростки друг друга в рукахи пинают эту консервную банку как можно дальше от себя,обвиняя кого попало, лишь бы не себя, любимых.И концы конечно сразу в воду – все детализнали только самые Высшие в деле и их-то и убрали, а исполнителиникогда не в курсе всех раскладов как те герои Солсбери.Но это, конечно, не последний слой этой луковицы,в Канаде как нигде силен культ святой Греты и прочей социал-демократии,от Троцкого до потепленцев. Это наш мир реальный, в котором мы живем,мир, где разработчикам военных вирусов сверлят дырки в голове, а потомвсе завертеИ плывут теперь по этому миру круизные суда с инфицированными, ища пристанища,которого не дают им даже в Гуаме.В Гуаме, Карл!Как вы думаете, в Гуаме понимают толк в вирусах, э?

А вы говорите, грипп…

Из комментариев

https://her-shadow.livejournal.com/

Интересно, как это регулируется.Как-то слишком легко по описаниям из одной страны в другую исследователи друг другу шлют вирусы.И как они их провозят через таможню и авиакомпаниям, только формально нелегально получается? Не плывут же они на попутном танкере или контейнеровозе.Я дяденька если действительно был алконавтом, в 69 мог и умереть, и обрезание не спасёт.

«Он помог выявить множество ключевых факторов, которые влияют на передачу ВИЧ в первые дни»

Стоит ли это понимать так, что на афроафриканцах ставили эксперименты по передаче полезного организма?

Голос Добра

“враги клевещут”(с)В СССР на закате была популярна такая версия.Насчет “как перевозят” как сейчас помню, в Пекине в девяностыенач секретной лабы пытался объяснить почему у нас на руках нет готовыхобразов сложностью оформления документов на вывоз. На него смотреликак на идиота-ты в карман положи и вези

Так все реально и делается.

https://denisig.livejournal.com/

В Боинге который уронили под Донецком тоже кстати летело сразу много спецов по ВИЧ. /

https://efremoff-igor.livejournal.com/

Реальность всё чудеса её и чудесатее, если не вешается инопланетный разум или белковые не запустят ИИ мы все здохнем от собственной чудовищной глупости и безалаберности…

http://live-on-tormans.dreamwidth.org/

Некоторое время назад я писал https://golos-dobra.livejournal.com/1281977.html?replyto=22510265 . Вышли положенные сроки, и что мы имеем1) Слегло 3/4 того самого отдела.2) Слегла вахта.3) У вашего покорного слуги головные боли, мышечная слабость и 37.2 .

В общем либо все-таки грипп, либо за 2 недели мы дойдем до пневмонии, либо либо провидение помилует ….

Голос Добра

Наличие обычного гриппа не отменяет возможности У-гриппа.Наличие пневмонии не отменят возможности атипичного ее варианта.итд

Но, в общем, будем надеяться, что от финальной диарреи милует нас.

——————————————————————————————–

Первая Неделя Шторма: не про вирус

Последуем совету давать не больше 40% про вирус во избежание излишнего травматизма.
Тем более, что это, повторю, всего лишь одно из многих измерений Наступающего Хаоса.

Так что вернемся к гораздо более занимательному.

Попутно все же замечу, что в чем главная причина полного и окончательного крахаэтой стенгазеты?Да очень просто, она имеет колоссальную, не представимую просто ценность там,где правильно ценят риски и есть что терять.

…. https://golos-dobra.livejournal.com/1286080.html

Так вот, кое-что интересного, не связанного прямо с измерением Вирусного Хаоса.

+++Давление воздуха над северной Норвегией упало ниже 940 гПа 10 февраля 2020 года, поскольку Storm Ciara повлияла на большую часть северной Европы, что впервые привело к прекращению воздушного движения над регионом из-за низкого давления. Это также привело к повышению уровня воды вдоль норвежского побережья, когда во вторник, 11 февраля, морские воды в Тромсё были на 354 см (11,5 футов) выше нормы.По данным метеорологического института страны, давление воздуха в основных частях региона упало ниже 940 гектопаскалей – уровень, небезопасный для полетов.Авиакомпания Wideroe заявила, что никогда не сталкивалась с такой погодой за свою почти 90-летнюю историю.Отменено более 70 рейсов, включая почти все рейсы из Бодо, Тромсо и в другие аэропорты Finmark, которые обслуживают более 2000 пассажиров.Петер Форде, глава Норвежской ассоциации пилотов, сказал, что он никогда не испытывал таких больших проблем за свои 38 лет в качестве пилота в трех авиакомпаниях.Чрезвычайно низкое давление воздуха затрудняет пилотам измерение расстояния между самолетом и землей с помощью высотомеров кабины.+++Об этом мы заранее сообщали тут, не правда ли?

Естественно тут как с Шерлоком Холмсом, длядоктора Ватсона связь между аномально низким давлениеми полетами боингов совершенно не очевидна, покаему не тыкнешь трубкой в факт. Постфактум,

это же очевидно, Ватсон!

А теперь наложите на это способностьвидеть такие связи в нескольких измерениях Хаосаи на выходе получаем нечто высшей категории магиибез всякого ее разоблачения, разумеется.+++Жители Багдада, Ирак, проснулись в городе, покрытом редким снегом, во вторник, 11 февраля 2020 года – вид, который в последний раз видели в 2008 году и второй раз за более чем столетие.

По данным Иракской метеорологической организации, страна подвергается воздействию холодной полярной воздушной массы, которая достигла пика в тот же день.Иракские семьи ждали снега на рассвете, когда люди всех возрастов – от детей до стариков – собирались во дворах, наслаждаясь снегом.

Жители фотографировались, пока дети играли в парках, несли снегопады до того, как исчезли хлопья и белое снежное одеяло растворилось в лужах.

+++Рекордно холодная, смертоносная метель и 6-метровая (20 футов) снежная погода в Турции, Сирии, Иране и ИракеТысячи автомобилей были похоронены под снежными холмами; люди пропали без вести, предположительно замороженные; водоснабжение и электроснабжение отключены; и дрейфы до 6 метров заблокировали проходы в ущельях

Турция

Жители Геле, города в северо-восточной провинции Ардахан, на этой неделе испытали рекордные температуры минус 40 градусов, в то время как сильные снежные бури обрушились на восточную часть страны.

Низкая температура и метели также перекрыли доступ ко многим регионам, таким как район в Чалдыранском районе провинции Ван, где 13 мигрантов остаются пропавшими без вести, предположительно мертвыми.

Поисково-спасательным работам препятствовали непреодолимые снежные заносы в Ван-Бахесарае, где на прошлой неделе 41 человек был убит в результате двух крупных лавин.Английский корреспондент Хасан Косан освещает экстремальную снежную волну Турция.

«У нас были телефонные звонки из Ирана, Германии и (турецкого города) Диярбакыра», – сказал губернатор Ван Мехмет Эмин Билмез в отношении 13 пропавших мигрантов. «Считается, что эти люди были заморожены до смерти при пересечении границы.

Даже если команды могут добраться до района, они не могут никого восстановить из-за штормов и метелей. Видимость сейчас нулевая », – сказал Билмез.

Сирия

Тяжелый порошок привел к остановке частей соседней Сирии, особенно на северо-западе

Иран

Ситуация в Иране выглядит невероятно серьезной.Изнурительные снегопады до 6 метров (см. Изображение), как сообщается, отключили воду и электричество во многих регионах.

Накопления на 20 футов покрыли район Кара-Болах в северо-западных провинциях Ирана+++* Восстановление льда * Арктический морской лед достигает самой большой ледяной зоны в начале февраля за последние 11 лет! Это даже превышает средний размер 2001-2010Последний анализ морского льда показывает, что в течение этой довольно мягкой зимы в средних широтах захват более холодного воздуха в полярном круге способствовал росту и восстановлению полярного ледяного покрова. Каждую зиму Северный Ледовитый океан замерзает, достигая максимальной площади морского льда примерно в марте. ниже приведена диаграмма NSIDC, показывающая прогресс роста льда и сравнение с 2012 годом, где в сентябре был самый низкий уровень морского льда за всю историю наблюдений. Мы видим, что сезон замерзания начался на довольно низких уровнях, ниже 2012 года, но более сильный, чем обычно, полярный вихрь помог удерживать больше холодного воздуха в полярных регионах, способствуя росту льда.Второй график – это анализ температурных аномалий для полярного круга, показывающий, что холодные, чем обычно, фазы в зимний период, и особенно в настоящее время, значительно помогают в процессе роста морского льда.+++Все опять-таки, с полной точностью и достоверностью как задолго дофиксации факта писала наша стенгазета.

Ау, потепленцы!

Среднему постороннему не в теме сложно даже представитьнасколько ключевым во всем бизнесе на десятки триллионовсекты потепленцев является “таяние льдов Арктики”.

С Антарктидой потому что бесполезно – там ледникирастут неумолимо уже который год, да и нечего там особо ловить.

А вот Арктика с ее якобы исчезающим ледяным покровом

это реально тема, биг биз и биг политикс, со звоном

во всех без исключениях университетах, школах и СМИ всего мира.Так что оставайтесь с нами! Это практически бесполезно и полная тщета,а что в этой жизни не тщета?И где вы еще хоть что-то подобное найдете во всем остальномпроклятом мире?То ли еще будет уже совсем скоро!

Через два дня к святому Валентину Катастрофа и ХАОС поразят
и США и Великобританию Одновременно!

Из комментариев

https://efremoff-igor.livejournal.com/

Не знаю, как в Европе, но во Франции пока ни слова о снеге в полумесяце, видимо – не в тренде Св. Греты, хотя нарисуйся -40 в Альпах, так уписелись бы все в хлам

https://egland.livejournal.com/

Первый подтверждённый случай в Лондоне.

Источник: https://aftershock.news/?q=node/832512&full

✈ Авиакомпания Уральские авиалинии U6: дешевые авиабилеты и отзывы пассажиров. Официальный сайт авиакомпании и контакты

Отмена рейса самолета привела к увеличению времени перелета более чем в три раза, как быть?
Уральские авиалинии

Rating: 3.4 5 with 214 ratings

Питание, удобные кресла, вежливый персонал

плавная посадка, вежливый персонал

мало пространства для ног

Нормальные самолеты, не высокие цены на билеты. Хорошее отношение

Полёт спокойный, места достаточно

Замена рейса с пересадкой, безразличие персонала, плохая еда

Компания держит хороший уровень обслуживания.

Была небольшая задержка рейса на 20 минут.

Новый самолет. Места не тесные.

Питание нет только напитки 1 раз.

Новые самолеты. Приятный персонал!

Не кормили, хотя в билете была указана горячая еда

Дорогие билеты, в самолете не кормили, даже не дали водыСамолёт старый, еле взлетел не открывались закрылки, полет ужасный

Долетели. Была возможность пару мест заказать все таки бесплатно.

Очень не удобные сидения, коленки при росте 170 не влезут точно. Не кормят. Заказ мест конечно же платный ( 600 руб) но все таки плюс что есть и бесплатные но мало) Спинки у сидений не откидываются, запаены. Зарядки для телефона нет. В общем за 2,5 часа была крайне не комфортно. Ну и конечно же багаж всего 10 кг что практически нереально.

Вежливость, порядочность.

даже не предложили воду ) естественно не кормили )

Задержка рейса, питание не вкусное.

Грамотный экипаж, стремление к точности исполнения полета. Хороший сервис на борту, приятный перекус в полете, чистые санузлы. Вобщем все достойно. Уральцы молодцы!

отправка без задержек! При чем дожидаются всех опоздавших к посадке!!! (может это касается конкретной смены конечно..)

тесновато в салоне (мой рост 180)

Все понравилось и в части багажа, ни кто не привязывался с просьбой замерить ручную кладь в калибраторе либо завесить, по сравнению с другими оооочень бюджетными компаниями и в части легкого перекуса. Отправление и прилёт во время.

Либо КВС не хотел громко оповещать о полёте , либо что то не в порядке с оповещением пассажиров , было слышно, что он говорит, но не очень понято, при чем иногда было слышно отчётливо иногда практически ни чего не понятно.

Задержек не было, может минут на 10 максимум.

В билете было указано-горячая еда, при этом еды не было никакой, даже  воды не предложили( рейс Симферополь-Москва. 

не дорогой билет, без задержек. со мной в ряду ни кого не было из Адлера в Москву)

Ужасная авиакомпания, расстояние между креслами минимальное. Не знала, что есть такие разрешения. Комфорта никакого! Не рекомендую 

Удобные кресла, приветливый персонал, все чисто и продуманно.

Задержка самолета на 15 минут, на борту кормили лишь примороженным.

Пилоты справились с своей задачей!

Питание на борту не самая лучшая сторона. Негативных отзывов по этому проводу множество, но изменений в лучшую сторону и отклика руководителей компании судя по всему ждать бесполезно.

Не кормят и недарят подарки детям, как бы и не нужно, но с этим лучше)

Рейс задержали на 30 минут

Хотелось бы горячую еду во время полёта ,т к мой перелёт был с пересадкой ,но списала на то что билеты эконом ,ну ладно переживем без горячей еды

Пассажирам с ростом от 185 см ,поместиться нельзя , расстояние между сиденьями как в маршрутной газели.

Надпись Promo на наших билетах написали уже в аэропорту 

Вылет из Москвы – в Калининград. Без задержек и опозданий взлетали. Посадка тоже прошла быстро и четко, что приятно. Улыбчивые очень стюардессы, что тоже не маловажно.

Ну ладно не предлагают никакой еды, хотя летели почти 2 часа, но, не предложить даже воды?! Даже водички нынче не заслужили пассажиры эконом-класса… Вот это, конечно, грустно…

Ладно, самолет маленький -тесные ряды кресел, но даже в таком самолете на спинках кресел есть липучки для чистых салфеток под голову, а где же салфетки?! Неужели наши авиакомпании (или только Уральские авиалинии?) так обнищали, что такую малость как вода и чистые подголовные салфетки не могут предложить ВСЕМ пассажирам?!

Вылет и прилет четко по расписанию, без опозданий.

При полете более 2.5 часов не предусмотрено питание в полете

Задержка вылета рейса Москва-Батуми на 35 минут, на посадке началась суматоха, при получении багажа сломан и поцарапан новый чемодан

Рейс был задержан почти на 3 часа..Москва-Мин.Воды..правда в салоне сотруднике извинились за ситуацию, но даже воды не предложили…Была с 2 детьми 6 и 4 года…понимаю что перелет составляет 2 с лишним часа

Рейс Москва-Барселона, продолжительностью 4 часа. Предложили только чай/кофе и мини кекс.Расстояния между креслами минимальное – сочувствую высоким и полным людям.

Без задержек и опозданий; дешевые билеты

Источник: https://www.biletik.aero/handbook/airlines/uralskie_avialinii/

Защита прав online